V观财报|疫情影响、油价高企...五大航司前三季巨亏785亿
A、五大航司前三季度累计亏损7815亿元，主要受疫情、油价高企、人民币贬值等因素影响，但9月国际航线旅客周转量显著回升，多家航司正恢复及增加国际航线以缓解亏损压力。五大航司前三季度具体亏损情况中国东航：第三季度净亏损98亿元，前三季度净亏损2816亿元。
B、三大航司巨亏410亿，空姐直播带货成航空公司“自救”新尝试，部分空姐月薪因疫情大幅下降。以下是对这一现象的详细分析：航空公司亏损现状亏损总额：2021年，中国国航净亏损1642亿元，南方航空净亏损1203亿元，中国东航净亏损1214亿元，三大航合计亏损总额近410亿元。
C、三大航司巨亏超400亿：2021年，国有三大航司（我国国航、南边航空、我国东航）均出现巨额亏本，且亏本金额较上年同期进一步扩展，算计亏本金额达4057亿元。
D、年1-2月，全行业亏损达到222亿元。疫情发生以来，民航全行业累计亏损达2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元。3月份，上海国际航班停运，吉林、沈阳机场、呼和浩特机场关闭，深圳机场航班量也少的可怜。油价还在一直飙升，3月份的亏损会更多。
E、月29日晚间，*ST海航发布2020年年报，去年净亏损640亿元，创造了A股市场有史以来最大的单一公司年度亏损纪录。
F、中国网财经注意到，国内航司对于下半年的业绩预测并不乐观。国航表示，鉴于疫情发展的不确定性及其对民航运输业的严重冲击，预计集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。
坐飞机越来越便宜,为何机票却突然被限制降价?
A、坐飞机越来越便宜，但机票却突然被限制降价，主要原因是民航业长期亏损后“以价换量”策略导致收益水平降低，且长期低价可能构成不正当竞争，民航局为维护市场秩序进行干预。
B、机票被限制降价主要是为了整治航司间的恶性价格竞争，保障行业健康发展和飞行安全。近年来，部分航司为了抢占客源，纷纷推出低于成本的低价票，像有的机票价格甚至低于200元。这种做法使得整个行业陷入了一种恶性循环，即“降价抢客—利润压缩—服务缩水”。
C、第二个原因是自身的安全问题，很多旅客认为与其他交通工具相比，飞机的安全性能低。 特别是上了年纪的人，关心飞行安全的事情很多，因为身体不适合乘飞机的人也很多，恐高症的人也很多，会选择坚固的移动手段。 所以，除了海外和个别的工作，很多人都希望选择其他的交通工具。
D、机票价格受多种因素影响 淡旺季：在旅游旺季，机票价格通常较高，以满足市场需求；而在淡季，为了吸引乘客，机票价格可能有所降低。航司航线：不同航空公司和不同航线之间的机票价格存在差异。一些热门航线可能价格较高，而冷门航线则可能价格较低。
E、机票降价都是需要提前预定，日期越近价格越高机票打折通常都是要提前一个月甚至更长时间订票才会有，如果临近出行日期才打算购买机票，价格不会降多少。飞机选择乘坐的人不会太多，除了紧急出行，基本上都是选择在机票大幅度降价时候才会乘坐。
国航、东航和南航3年亏损1897亿?航空公司要花多久扭亏?
A、国航、东航和南航在2020年至2022年三年间累计亏损1897亿，航空公司扭亏所需时间取决于市场恢复速度、成本控制及差异化竞争能力，预计需1-3年或更长时间逐步实现盈利。 以下为具体分析：三年亏损1897亿的背景与原因疫情冲击与行业低谷2020年至2022年，民航业因疫情陷入持续低谷。
B、与国内其他两大央企航空相比，国航业绩最好，东航亏损426亿元、南航亏损198亿元。国航对国泰航空持股217%，2024年国泰航空盈利99亿港元（折合人民币957亿元），国航对国泰航空的投资收益为299亿元。若没有这份收益，国航2024年亏损金额将超过南航。
C、海航控股亏损及股价暴跌原因亏损规模巨大：海航控股预计2020年亏损在580亿元人民币至650亿元人民币之间，这一亏损额超过国航、东航和南航几大航空公司总的亏损额。其中，国航预计亏损在135亿元至155亿元人民币左右，东航亏损可能在98亿元至125亿元人民币之间，南航预计亏损在79亿元至109亿元人民币之间。
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